Der NANOS wurde bewusst als reiner Full-Trace Logger für einfachere Aufgaben konzipiert, der Daten von bis zu vier parallelen CAN-Messketten direkt im Binärformat auf einer SD-Card ablegt. Der Sammelstecker ist zum FMS-Standard kompatibel. Die Anwender werden auch ein weiteres Feature des Datenloggers zu schätzen wissen: Die Speicherkarte kann im laufenden Betrieb ohne Verlust von Daten gewechselt werden. Das Konvertieren der Messdaten in gebräuchliche Auswerteformate geschieht offline mittels eines Konfigurationstools.

Der Neue wäre kein CAETEC-Logger, gäbe es da nicht auch wieder etwas Besonderes: NANOS ist via Bluetooth drahtlos fernbedienbar. Damit können beispielsweise von einem Bluetooth-fähigen Notebook oder Smartphone Steuerbefehle gesendet und Momentanwerte ausgelesen werden. Der Loggerzustand und die aktuellen Messwerte lassen sich so jederzeit kontrollieren, ohne dass ein Ausbau des Datenloggers oder eine Displayverkabelung notwendig wäre. Hierdurch ergeben sich ganz neue Anwendungsgebiete und zudem maßgebliche Erleichterungen für Service und Inbetriebnahme.

Wir freuen uns auf Ihren Besuch beim MessTec & Sensor Masters in Stuttgart an unserem Stand Nr. III/A!

Kernstück ist dabei das neue Messmodul RPM-multiSENS, das sowohl die Protokolldekodierung gemäß OBD2-und FMS-Standard wie auch die Sensor-Signalaufbereitung beinhaltet. Das System erkennt automatisch die anliegende Signalquelle. Ist bei seriennahen Prototypenfahrzeugen noch kein OBD2-Protokoll verfügbar, kann via PC der CAN-Identifier für die direkte Drehzahlabfrage am Fahrzeug-CAN eingegeben werden. Für den Einsatz an Nutzfahrzeugen und Omnibussen ist über ein entsprechendes Adapterkabel der Abgriff der Drehzahlinformation von der genormten FMS-Buchse möglich.

Für den direkten Anschluss der im Set enthaltenen Induktiv- und Opto-Reflex-Sensoren steht an einer verriegelbaren Rundbuchse die notwendige Versorgungsspannung bereit. Gleichzeitig wird das vom Sensor detektierte Drehzahlsignal erfasst. Soll die Messung über den optischen Sensor erfolgen, wird zur leichteren Montage in beengten Räumen eine Reflexlichtfaser mit einer Länge von bis zu 2 Metern an die Drehzahlmarke geführt. Zur Absicherung in thermisch kritischen Bereichen steht optional eine mit Edelstahl ummantelte Glasfaserstrecke für Umgebungstemperaturen von bis zu +300°C zur Verfügung.

Die resultierende Drehzahlinformation lässt sich ausgangsseitig parallel über 2 BNC-Buchsen als TTL-Impulsfolge und als proportionale Analogspannung abgreifen. Zur optimalen Anpassung an nachgeschaltete Analysesysteme kann für die Drehzahlimpulse ein Teilungsfaktor von 1 bis 256 eingestellt werden. Die Drehzahl wird mit dem aktuellen Skalierfaktor des Analogausganges und der äquivalenten Ausgabefrequenz des TTL-Ausganges auch online am integrierten Touch-Display angezeigt. Ergänzend ist ein CAN-Ausgang mit einem für die Drehzahlausgabe individuell einstellbaren CAN-Identifier verfügbar. Optional ist auch das Einschleifen des Drehzahlsignals in CAN-Messketten über zwei verriegelbare Rundbuchsen (MCAN) möglich.

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Minimale Rüstzeiten / minimaler Rüstaufwand durch OBD2-Abgriff: Nur eine Kabelverbindung! Aufwendige Rüstarbeiten und riskante Zugriffe auf den Fahrzeug-CAN, verbunden mit Fehlerspeichereinträgen, gehören der Vergangenheit an.

Einsatz an Fremdfahrzeugen: Über die OBD2-Buchse ist ein Abgriff auch an Fremdfahrzeugen möglich. Eine dbc-Datei ist nicht erforderlich. OBD2-Sensorwerte lassen sich über den VarioPRO in eine CAN-ID umsetzen und über den CAN-Ausgang in Messaufbauten einschleifen.

Die Signale aller Eingänge können selektiert und zur Ausgabe über CAN bestimmt, als proportionale Analogspannung oder als Impulsfolge ausgegeben werden. Gleichzeitig lassen sich eine Auswahl der Messgrößen numerisch darstellen, oder auf der wechselbaren SD-Karte speichern. Gängige Anwendungen sind der Abgriff der Motordrehzahl zur Steuerung von Akustikmessungen. Oft auch der Abgriff der Fahrzeuggeschwindigkeit für die Ermittlung des Treibstoffverbrauchs, oder als Referenzgröße bei Bremsmessungen.

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Die Messbereiche betragen +/-100 Nm oder +/-200 Nm für das Lenkmoment und +/-1340° für den Lenkwinkel. Zusätzlich kann am CAN-Ausgang die Lenkgeschwindigkeit im Bereich von +/-1000 °/sec abgegriffen werden.

Die Wiedergabe am Steuergerät bietet simultan einen frei konfigurierbaren CAN-Ausgang für die Datenübertragung aller Messgrößen und zwei Analogausgänge für Lenkwinkel und Lenkmoment. Zusätzlich können Moment und Winkel direkt an zwei Anzeigen am Steuergerät abgelesen werden. Der Nullabgleich für Lenkwinkel und Lenkmoment wird ebenfalls am Steuergerät ausgelöst. Die Stromversorgung des gesamten Systems erfolgt zentral am Steuergerät und kann im Bereich von 9-36 VDC liegen.

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Ergänzend zu den am PC flexibel konfigurierbaren, interaktiven Grafikelementen, stehen 5 ebenfalls frei programmierbare Hardwarefunktionstasten mit umschaltbaren Signalfarben zur Verfügung. Sendet das nachgeschaltete Messsystem ein Quittiersignal, kann dieses über den integrierten, soundstarken Beeper in ereignisabhängige Tonsignale oder Farbwechsel in der Grafik umgesetzt werden. Die automatische Helligkeitsregelung mit zwei Referenzstellen gewährleistet für den Fahrer eine stets blendfreie und trotzdem leuchtstarke Darstellung. Eine optimale Befestigung und Ausrichtung des Displays bietet eine Saugnapf-Halterung für die Frontscheibe.

Die bereits im System VarioPRO bewährte Flexibilität beim Anschluss der gängigen Fahrzeug-Schnittstellen wurde auch im VarioVIEW7 umgesetzt. Wahlweise kann der Anwender einen OBD2-Eingang und 2 CAN-Kanäle bestücken, optional bis zu 4 CAN-Kanäle. Erweiterungen für Ethernet und LIN2.1 sind ebenfalls als Option im Angebot. Botschaften von allen Signaleingängen können online miteinander verrechnet und auch dargestellt werden.

Das Display-System lässt sich mit einer wechselbaren 32GB SDHC-Speicherkarte zu einem echten Datenlogger aufrüsten. Der Speichervorgang wird durch Betätigen einer dafür belegten Funktionstaste oder durch frei definierbare Triggerbedingungen gestartet, z.B. Grenzwertüberwachung von Botschaftsinhalten oder auch Fehlerspeichereinträge. Als weitere Option steht ein integrierter, qualitativ hochwertiger GPS-Empfänger zur Verfügung.

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Verfügbar sind jetzt ein 1-Kanal Universal CAN-Stick, ein 2-Kanal Universal CAN Hutschienenmodul, sowie mehrere Kompaktgehäuse mit universellen oder modularen Verstärkern. Bei den Kompakt-Modulen sind die Verstärkertypen beliebig wählbar, aber ab Werk fest eingebaut. Die CAN Schnittstelle ist auf der Frontseite. Alternativ ist eine Ethernetschnittstelle in Vorbereitung.

Die Mini-Systeme (19“ Gehäuse) gibt es mit CAN- und/oder Ethernetschnittstelle auf der Frontseite und 2 oder 3 Standard Verstärker-Einschüben für einfache Austauschbarkeit. Alle Verstärker können über die CAN-, bzw. (wenn vorhanden) Ethernetschnittstelle des Moduls oder Systems parametriert werden.

Messdaten können einfach über CAN mit einer geeigneten Erfassungskarte und -Software erfasst werden. Bei Systemen mit Ethernetschnittstelle stehen DAQSoft oder Treiber für DASYLab, DIAdem und LabVIEW für eine komfortable Messdatenerfassung über PC/Laptop zur Verfügung. Optional lassen sich die Module auch mit einem analogen Signalausgang ausrüsten.

Die Leistungsstärke des automotive Datenloggers 4Log beruht auf der Parallelverarbeitung im Echtzeit-Controller und im FPGA. Mit vielfältigen Klassier- und Triggerverfahren inkl. Formeleditor können die Messwerte zur Auswertung schon während der Messung speicherschonend und effizient aufbereitet werden. Die aufgezeichneten Daten können sowohl direkt per CF-Karte als auch per WLAN/GPRS online übertragen werden. Der modulare Aufbau sichert die Investition, denn der Logger ist so konzipiert, dass eine Anpassung an unterschiedliche Anwendungen einfach möglich ist.

Vorteile:
• Vielfältige Klassier- und Triggerverfahren inkl. Formeleditor zur zielgerichteten Auswertung und speicherschonenden Aufbereitung während der Messung
• Datenabruf und Konfiguration per Datenfernübertragung
• API zur individuellen Anpassung projektspezifischer Anforderungen
• Autarker Einsatz ohne Benutzerführung möglich

Einsatzbeispiele:
• Langzeitbeobachtung mittels Online-Klassierung
• Entwicklungsbegleitende Messungen
• Ermittlung von Fahrerprofilen, Materialermüdung
• Fehlersuche bei sporadischen Fehlern im Gesamtfahrzeug und vernetzten Systemen
• Einsetzbar für alle Validierungs- und Verifikationsaufgaben

Das genormte OBD2-Protokoll ermöglicht einen direkten Zugriff auf die vom Fahrzeugsteuergerät bereit gestellten Sensordaten. Die Messgrößen stehen mit einer Update-Rate von 20 Hz zur Verfügung, die für die häufigsten messtechnischen Anwendungen vollkommen ausreicht. Die Ausgabe der CAN-Daten erfolgt, kompatibel zum Marktstandard, über eine 9-polige Sub-D Buchse bzw. – als Option – zusätzlich über zwei parallel geschaltete Rundstecker (2 x 6-pol. Fischer oder 2 x 10-pol. Lemosa).

Für die komfortable Konfiguration verbindet man den Konverter über USB mit einem PC. In der sich selbst erklärenden Bedienoberfläche werden einfach die gewünschten OBD-Sensorwerte angewählt und mit der in der CAN-Welt notwendigen ID versehen. Die Zuordnung erfolgt entweder manuell oder auch automatisch.

Als Option lässt sich der OBD/CAN-ID Konverter zusätzlich mit einem integrierten GPS-Empfänger ausstatten. Ermittelt werden die geografische Position einschließlich Höhe, Geschwindigkeit über Grund, Heading und weitere positionsrelevante Parameter. Zur verbesserten Ortsbestimmung werden Korrekturverfahren nach EGNOS/WAAS unterstützt – sofern jeweils lokal verfügbar.

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An die Baugruppe können Thermoelemente vom Typ “K” über Federzugklemmen angeschlossen werden. Alle acht Kanäle sind galvanisch voneinander entkoppelt. Die Abtastrate pro Kanal beträgt bis zu 100 Samples/sec. Die Auflösung der einzelnen Kanäle liegt bei 0,1 K und die Messwerte haben eine Genauigkeit von ±1 K. Durch das Abschalten nicht benötigter Kanäle kann die Leistungsaufnahme der Baugruppe verringert werden. Weiterhin werden Kabelbrüche von der Baugruppe erkannt.

Die Baugruppe kann vielseitig eingesetzt werden, beispielsweise für Crash-Tests (sichere Entkopplung von Messtechnik und Prüfling) oder zur vielkanaligen Temperaturmessung in Testeinrichtungen und Prüfständen. Die integrierte Signalkonditionierung und die Digitalisierung der Messwerte in einer Baugruppe trägt maßgeblich zur Verringerung von Störeinflüssen bei. Neben der reinen Messtechnik ist eine Überwachung auf Unter- oder Überschreitung von Grenzwerten möglich. Wahlweise kann die Baugruppe über CAN und/oder Ethernet angesteuert werden.

Vor allem neue Technologien wie diese müssen vor einem Serieneinsatz im Straßenverkehr auf ihre Tauglichkeit und Sicherheit geprüft werden. Die Neuentwicklung High Voltage Iso DAQ von IPETRONIK steht für Sicherheit und Effizienz bei der Messdatenerfassung an Elektro- und Hybridantrieben.

Das 4-Kanal-Modul erfasst Spannungen bis 1.000 V DC (Anwendungen nach CAT I, bzw. bis 600 V AC nach CAT II) und gibt diese direkt auf den CAN-Bus aus. Somit ist das Modul universell mit einem Notebook oder Datenlogger zur Speicherung der Messdaten einsetzbar. Alle Messeingänge sind untereinander, gegen die Modulversorgung und auch zum CAN-Bus galvanisch getrennt. Die Einstellung der Messparameter erfolgt bequem über die Mess- und Konfigurationssoftware IPEmotion.

Nominiert für den MessTec & Sensor Masters Award 2011!